이미지 크게보기 영국 보험사 측 기체사고 조사인이 1일 ‘12·29 무안공항 제주항공 참사’ 현장을 방문하고 있다. 연합뉴스

“무안공항 최초 시공방법도 파악 중…해외 공항 상황도 재확인”

‘12·29 무안공항 제주항공 참사’와 관련, 사고 기체의 블랙박스 중 비행기록장치(FDR)의 국내 자료 추출이 불가능한 것으로 파악됐다. 이에 항공철도사고조사위원회(사조위)는 미국 교통안전위원회(NTSB)와 협조해 이를 미국으로 보내 분석하기로 합의했다.

참사 피해 규모를 키운 이유로 지목된 방위각 시설(로컬라이저)의 기반인 콘크리트 구조물(둔덕)과 관련해서는 국토교통부가 전국 공항 시설에 대한 전수조사에 착수했다. 정부는 방위각 시설 지지대의 재질과 활주로부터의 거리 등에 대한 국내외 기준 부합 여부도 살피고 있다.

국토부는 1일 주종완 항공정책실장 주재로 열린 브리핑에서 “비행기록장치에 대한 구체적 이송절차, 한국 사조위 참석자 등이 정해지는 대로 미국으로 출발할 예정”이라고 밝혔다. 또 “전국 공항에 설치돼 있는 항행 안전시설에 대해서는 재질 조사 등을 통해 현재 파악 중”이라고 설명했다. 방위각 시설은 항공기가 활주로에 착륙할 때 정확한 방향을 확인할 수 있도록 돕는 장치로 항행 안전시설의 일종이다. 이번 참사 당시 사고기는 방위각 시설의 기반인 콘크리트 구조물과 충돌해 크게 파손되면서 화염에 휩싸였다.

이날 국토부에 따르면 콘크리트를 사용한 시설 구조는 20여 년 전 무안공항 설계 당시부터 적용됐다. 설계 및 시공은 국토부와 서울지방항공청 발주로 1999년부터 금호건설 컨소시엄에서 맡았다. 국토부는 “초기 준공 상태 등은 서울지방항공청이 보유한 설계 도면이나 승인 문서 등을 통해 확인했다”며 “최초 사업을 시행한 금호건설이 어떤 시공 방법을 택했는지 등을 파악하고 있다”고 설명했다.

국토부는 선진국의 관련 규정, 해외 공항 방위각 시설의 콘크리트 사용 여부 등에 대해서도 다시 확인하겠다고 밝혔다.

당초 국토부는 지난달 30∼31일 브리핑에서 무안공항 방위각 시설에 규정상 문제가 없고, 미국 로스앤젤레스(LA) 공항이나 스페인 테네리페 공항 등에서도 유사한 콘크리트 구조물이 다수 발견된다는 취지로 해명했다.

그러나 국토부 고시인 공항·비행장시설 이착륙장 설치기준에 따르면 ‘방위각 시설이 설치되는 지점까지 (구조물이 부러지기 쉽게 만들도록 한) 안전구역을 연장해야 한다’고 규정돼 있다는 반론이 나왔다. 또 위성 사진을 근거로 LA 공항 등에 실제로는 콘크리트 재질 둔덕이 없는 것으로 보인다는 의문도 제기됐다.

이에 대해 국토부는 “외국 공항 사례도 포함해 국제민간항공기구(ICAO) 등 주요 선진국 규정을 종합적으로 검토하고 전문가 의견을 수렴해 빠른 시일 내 별도 설명하겠다”며 “우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데, 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있기 때문에 다시 보완해 말씀드리겠다”고 밝혔다.

김성훈 기자