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이미지 크게보기 지난 14일 정식 운행을 시작한 광역전철 대경선 전동차. 현대로템 제공
정부 연구·개발 과제로 국산화 성공…유럽 ETCS 충족해 수출도 가능
국산 기술로 탄생한 열차제어시스템이 첫 정규 영업 운행에 돌입했다.
현대로템은 한국철도공사(코레일)가 지난 14일부터 운행을 시작한 대경선(대구·경북선) 전동차에 ‘한국형 열차제어시스템(KTCS-2)’이 처음 적용됐다고 16일 밝혔다.
대경선은 경북 구미에서 출발해 대구를 거쳐 경북 경산을 잇는 연장 61.8㎞의 노선으로, 비수도권 최초의 광역철도다.
KTCS-2는 국가 연구·개발(R&D) 과제인 국내 신호시스템 표준화 및 국산화 계획에 따라 개발됐다.
현대로템은 2012년 국토교통부가 주관한 과제에 철도기술연구원·국가철도공단·코레일과 함께 연구기관으로 참여했고, 2018년 68개월 만에 KTCS-2의 R&D·성능 검증·제품 인증을 마쳤다.
기존에는 국산화된 철도 신호 기술이 없던 탓에 해외에서 생산된 신호시스템에 전적으로 의존해왔다
KTCS-2는 유럽연합의 열차제어시스템(ETCS) 규격을 충족하고 있어 수출도 가능하다.
특히 KTCS-2는 ETCS 레벨-1·레벨-2와 모두 호환되는데 대경선은 지상 신호방식에 따라 레벨-1 방식으로 운영된다.
레벨-1은 선로 중앙에 설치돼 운행 정보를 전송하는 지상 장치인 발리스의 전송 정보를 통한 열차 제어 방식이다. 레벨-2는 ETCS 레벨-1에 추가로 열차와 지상 설비 간 무선통신을 활용한 열차 연속 제어가 추가된 방식이다.
현대로템 관계자는 "신호체계 표준화로 보다 쾌적한 철도 이용이 가능할 수 있도록 국산 신호시스템 운영에 힘쓰겠다"고 말했다.
이근홍 기자
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